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<!DOCTYPE html>

<title>Balt-Orient-Express</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Balt-Orient-Express</span></h1>

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</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Balt-Orient-Express</b> war ein internationaler <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzug</a>, der vom Ende der 1940er Jahre an im Einsatz war. Ursprünglich fuhr der Zug als Teil des <a href="Orient-Express" title="Orient-Express">Orient-Express</a>-Netzwerkes zwischen <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a> und <a href="Istanbul" title="Istanbul">Istanbul</a>, nach und nach wurde der Zuglauf verkürzt. Ab 1962 verkehrte der Zug zwischen <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> mit Kurswagen aus <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a> und der <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">rumänischen</a> Hauptstadt <a href="Bukarest" title="Bukarest">Bukarest</a> <i>(Bucureşti)</i>. Den Namen Balt-Orient-Express behielt er bis zur Einstellung des Zuglaufes im Jahre 1995 bei, obwohl er beide namensgebende Regionen, die <a href="Ostsee" title="Ostsee">Ostsee</a> und den <a href="Orient" title="Orient">Orient</a>, nicht mehr erreichte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Bereits seit 1888 verband der Orient-Express <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> mit Konstantinopel, heute Istanbul. Nach und nach ergänzten diesen Zug weitere Züge und <a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagen</a> zwischen anderen Teile Europas und dem <a href="Balkanhalbinsel" title="Balkanhalbinsel">Balkan</a> sowie der <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a>. Der bekannteste dieser Züge war der <a href="Simplon-Orient-Express" title="Simplon-Orient-Express">Simplon-Orient-Express</a> zwischen Istanbul und Paris/<a href="Calais" title="Calais">Calais</a> über Venedig. Des Weiteren waren Istanbul, <a href="Athen" title="Athen">Athen</a> und Bukarest bis zum Zweiten Weltkrieg mit Städten wie <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>, <a href="Prag" title="Prag">Prag</a> oder <a href="Warschau" title="Warschau">Warschau</a> direkt verbunden. Nach Ausbruch des Krieges wurden 1940 diese Züge eingestellt.

</p><p>Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte die Tradition der Züge schrittweise wieder auf. Orient-Express und Simplon-Orient-Express verkehrten wieder. 1948 wurde der Balt-Orient-Express eingeführt, der Teil einer Verbindung von <a href="Stockholm" title="Stockholm">Stockholm</a> nach Istanbul sein sollte. Ursprünglich verkehrte er zwischen Stockholm und <a href="Belgrad" title="Belgrad">Belgrad</a>. Deutschland wurde dabei umfahren, der Zug fuhr über den polnischen Oderhafen <a href="Swinem%C3%BCnde" class="mw-redirect" title="Swinemünde">Swinemünde</a>, <a href="Posen" title="Posen">Posen</a> und <a href="%C5%BDilina" title="Žilina">Žilina</a>. Kurswagen führte der Zug einerseits von Prag und Warschau, andererseits nach Istanbul. Ein Jahr später bekam der Zug auch für eine kurze Zeit Kurswagen von Berlin über Poznań nach Bukarest bevor er bis 1957 generell über Bukarest nach Sofia statt über Belgrad fuhr. 1951 gab es für den Verkehr aus der DDR einen eigenen, unbenannten Zug Warnemünde – Berlin – Dresden – Budapest – Bukarest.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 1955 ging die Route des Balt-Orient-Express nicht mehr über Polen, sondern über die DDR via <a href="Sassnitz" title="Sassnitz">Saßnitz</a>, Berlin und Dresden. Ab 1959 begann der Zug erst in Berlin. Der Zug verkehrte bis 1961 von Berlin nach Budapest, von wo ein Teil des Zuges weiter in Richtung Bukarest fuhr, ein anderer über Belgrad nach Sofia. Von Belgrad nach Sofia wurden die Kurswagen aus Berlin im <a href="Tauern-Express" title="Tauern-Express">Tauern-Express</a> befördert, der auch Wagen nach Istanbul führte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachdem der <a href="Eiserner_Vorhang" title="Eiserner Vorhang">Eiserne Vorhang</a> zwischen beiden Teilen Europas immer undurchlässiger wurde, konnte 1962 das System der Orient-Express-Züge nicht mehr aufrechterhalten werden. Der Balt-Orient-Express fuhr fortan zwischen Berlin und Bukarest über Prag, <a href="Bratislava" title="Bratislava">Bratislava</a> und Budapest, bei diesem Zuglauf blieb es bis zur Einstellung des Zuges 1995.

</p>

<p>Seit 1962 diente der Zug vor allem der Verbindung aus der DDR und der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> nach <a href="Ungarn" title="Ungarn">Ungarn</a> und <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a>. Er verkehrte zwischen Berlin und Bukarest, für den Verkehr in Richtung Belgrad und Sofia wurden gesonderte Züge eingesetzt. Bis auf kurzzeitige Ausnahmen führte der Zug eine <a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagengruppe</a> von und nach <a href="Leipzig_Hauptbahnhof" title="Leipzig Hauptbahnhof">Leipzig Hauptbahnhof</a>. Mangels geeignetem Zubringer ging diese in <a href="Dresden_Hauptbahnhof" title="Dresden Hauptbahnhof">Dresden Hauptbahnhof</a> jahrelang in den 1970er und 1980er Jahren auf den an allen Unterwegsbahnhöfen haltenden Personenzug 3720 über.<sup id="cite_ref-kb8990_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-kb8990-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den 1970er und 1980er Jahren betrug die Reisezeit zwischen Berlin und Bukarest je nach Richtung 33 oder 34 Stunden, was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von etwa 56 km/h entspricht.<sup id="cite_ref-kb8990_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-kb8990-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Zug in Richtung Rumänien startete am späten Abend, gegen Mitternacht, in Berlin und kam am Vormittag in Bukarest an, so dass Reisende auf der Gesamtstrecke zwei Nächte im Zug verbrachten. Der Zug aus der Gegenrichtung erreichte Berlin am frühen Morgen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Wagen des Zuges stammten aus den verschiedenen vom Zug bedienten Ländern. Hauptsächlich vertreten waren die damalige <a href="%C4%8Ceskoslovensk%C3%A9_st%C3%A1tn%C3%AD_dr%C3%A1hy" title="Československé státní dráhy">ČSD</a> und die <a href="C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne" title="Căile Ferate Române">CFR</a> sowie die <a href="Magyar_%C3%81llamvasutak" title="Magyar Államvasutak">MÁV</a>. Ebenfalls mit in der <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zugkomposition</a> eingereiht waren Wagen der <a href="Bulgarski_Durzavni_%C5%BDeleznici" class="mw-redirect" title="Bulgarski Durzavni Železnici">BDŽ</a> sowie in der letzten Zeit häufig Wagen der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">DR</a>. Der Zug führte Sitz-, Schlaf- und Liegewagen.

</p><p>In den Sommermonaten war der Zug wie auch ähnliche Züge (<i>Pannonia-Express</i> Berlin–<a href="Sofia" title="Sofia">Sofia</a>, <i><a href="Hungaria_(Zug)" title="Hungaria (Zug)">Hungaria</a></i>, Berlin–<a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a>, <i>Trakia</i> <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a>–<a href="Warna" title="Warna">Varna</a>) stark nachgefragt. Von der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> und <a href="Ungarn" title="Ungarn">Ungarn</a> sowie auch <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a> aus war er platzkartenpflichtig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rezeption">Rezeption</h2></div>

<p>Der Zug ist Schauplatz des Kriminalromans <i>Kennwort Balt-Orient</i> (im Original <i>Případ Balt-Orient</i>) des tschechischen Autors Ivo Milan Jedlička. Das Buch handelt von einem Mord im Zug in der Zeit kurz vor dem Bau der <a href="Berliner_Mauer" title="Berliner Mauer">Berliner Mauer</a> im August 1961.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der 1990 gedrehte Kriminalfilm <i><a href="Polizeiruf_110%3A_Allianz_f%C3%BCr_Knete" title="Polizeiruf 110: Allianz für Knete">Allianz für Knete</a></i> aus der Reihe <i><a href="Polizeiruf_110" title="Polizeiruf 110">Polizeiruf 110</a></i> handelt von Diebstählen in den Kurswagen aus dem Balt-Orient-Express im Personenzug nach Leipzig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rico Bogula: <i>Internationale Schnellzüge in der DDR.</i> EK-Verlag, Freiburg, 2007, ISBN 978-3-88255-720-6.</li>

<li>Werner Sölch: <i>Orient-Express. Glanzzeit und Niedergang und Wiedergeburt eines Luxuszuges</i>. 4. Auflage. Alba, Düsseldorf 1998, ISBN 3-87094-173-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.karpatenwilli.com/reise010.htm">Reisebericht bei www.karpatenwilli.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/IMG-IZ-DR.html">Internationale Reisezüge der DR bei Gerd Böhmer</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Reichsbahn, Kursbuch Winter 1951/52</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Reichsbahn, Kursbuch Sommer 1960</span>

</li>

<li id="cite_note-kb8990-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kb8990_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kb8990_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, 1989/90</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">diverse Kursbücher</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Ivo Milan Jedlička: <i>Kennwort Balt Orient.</i> Verlag Das Neue Berlin, Berlin 1967.</span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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